Обзор volkswagen up!

Интересный концепт

Полтора месяца назад концерн Volkswagen показал на выставке в Ганновере грузовой e-load up! с электрической силовой установкой.

Объем багажного отсека автомобиля по сравнению с серийной моделью Volkswagen Up! вырос с 951 до 1 400 л. На 15 мм увеличился по сравнению с серийной версией и дорожный просвет. Новый фургон весит 1 164 кг и способен принимать на борт полезный груз общей массой 306 кг.

Volkswagen e-up!

Электрический двигатель, развивающий номинальную мощность в 55 л.с., работает почти беззвучно. Встроенный в днище автомобиля литий-ионный аккумулятор потребляет 18,7 кВтч. Благодаря незначительному весу машины, на одной зарядке можно проехать до 160 км (в цикле NEFZ).

Пока e-load up! является всего лишь концепт-каром. Но при наличии соответствующей заинтересованности со стороны потенциальных покупателей он может стать серийным мини-грузовиком.

Volkswagen e-up!

Management Volkswagen Group Rus

Marcus Osegowitsch
General Director of Volkswagen Group Rus

• Technical University Munich (TUM) Master in Electronic Engineering (Dipl._Ing)
• London Business School (LBS) Master of Business Administration (MBA)
• In 1996 he started working for the Andersen Consulting in their Management Consulting division
• Since 2001 he has been a Managing Partner at Accenture (previously Andersen Consulting), responsible for the Automotive and Industrial Goods Strategy Division in Germany
• In 2003 he started working at BBDO Consulting as Managing Partner
• In 2006 he joined the Volkswagen Group as Head of Department of strategic planning in Volkswagen Genuine Parts
• Starting in 2007 he headed the global network of original spare parts supplies for all brands of the Volkswagen Group
• In 2010 he was appointed Managing Director of the Volkswagen Group NSC Moscow
• Since 2011, he is holding the positions of General Director of Volkswagen Group Rus and Managing Director of NSC Moscow
• From 2017 on, he holds the additional responsibility as Volkswagen Group Responsible for Russia and CIS

Sales company management

Thomas Milz
Head of Volkswagen Passenger Cars

• In 1997 he began his career at VOLKSWAGEN AG as Product Marketing Manager Powertrain Strategy
• In 1998 he joined Volkswagen of America as Product Lifecycle Manager
• From 2001 he worked as Manager Sales and Marketing North America in VOLKSWAGEN AG
• From 2004 he was Process Leader Business Strategy and Development at Volkswagen of America
• In 2005 he was appointed General Manager Sales and Distribution at Volkswagen of America
• In 2007 he became General Manager Sales Operations Europe North West
• In 2009 he became Regional Director Europe North West
• From 2012 he was Managing Director Audi Volkswagen Middle East in Dubai
• In 2016 he was Regional Director South Europe in VOLKSWAGEN AG
• In 2019 he was appointed Head of Volkswagen Brand in Russia

Lubomir Najman
Head of Audi Russia

• In 1990 he joined ŠKODA Auto and held several positions in Production, Sales and Marketing
• In 1998 he became responsible for A0 class in Product marketing
• In 2004 he became Head of Special Operations within Sales Department of ŠKODA Auto
• In 2009 he became Head of Product marketing of ŠKODA Auto in the global market
• Since 2011 has been Head of ŠKODA Auto Russia
• In 2016 was appointed Head of Audi Russia

Jan Procházka
Head of ŠKODA Auto Russia

• Since 2000 he has been working in Development Department of the dealership network in ŠKODA Auto Česká Republika
• Since 2002 he has been performing the duties of Regional Manager in Audi Česká Republika
• In 2005 he became Head of Sales Department in ŠKODA Auto Russia
• In 2007 he obtained a similar position in the Czech Republic
• Since 2012 he has been acting as Regional Director in ŠKODA Auto, responsible for the markets of India, Africa, Australia, New Zealand and Latin America
• In 2016, was appointed Head of ŠKODA Auto Russia

Christian Schlick
Head of Bentley Russia and Eastern Europe

• Studied Business Administration at the Otto-Friedrich University of Bamberg
• In 2006 he started working in Ferrari Central / East Europe GMBH as Sales Area Manager (Germany/Austria)
• In 2012 he joined Automobili Lamborghini S.p.A. as Sales Area Manager of North Europe
• In 2015 he started working in Bentley Motors Ltd. as Sales Area Manager for Germany
• Since 2018, he is holding the position of Head of Bentley Russia and Eastern Europe

Konstantin Sychev
Head of Lamborghini

• From 2002 to 2005, he held the position of general director of Sigmaplast, the official distributor of GE Plastics
• In 2005, began to work in Audi Russia as a regional sales manager
• From 2007 to 2009 — Audi exclusive / quattro GmbH in Audi Russia
• From 2010 to 2011 he was the head of Olympic projects in Volkswagen Group Rus
• Since 2012, he was appointed Head of the Russian representative office of the Lamborghini
• Since 2014 is responsible for the region of Eastern Europe, CIS, Turkey and Greece

Mikhail Semenikhin
Head of Volkswagen Commercial Vehicles

• In 2004 he graduated from the Moscow International Higher Business School (Institute), holds an MBA degree
• In 1999, he began his career at Volkswagen AG in the Volkswagen division as a manager for working with fleet clients
• Since April 2005, he started his work in the division of Volkswagen Commercial Vehicles in the position of Head of Sales and Marketing
• In October 2005 he was appointed Head of Volkswagen Commercial Vehicles in Russia
• In 2013, participated in the International Senior Management Program for the development and adaptation of the strategy of one of the brands of Volkswagen AG in the Chinese market
• In 2013, took extension courses in the business school Management School St.Gallen (Switzerland)

Модификации Volkswagen up!

Volkswagen up! 1.0 AMT

Volkswagen up! 1.0 AMT 75 Hp

Volkswagen up! 1.0 MT

Volkswagen up! 1.0 MT 75 Hp

Практичный малыш

Задумали Up! было как необычный мини-автомобиль – с двигателем перед задней осью. И на IAA 2007 во Франкфурте публике представили заднемоторный прототип. Однако когда дошло до дела, верх взяли стереотипные инженерные решения, и новая модель появилась в типовой переднеприводной конфигурации. Малый «хэтчбек» выходит в свет в 3-дверном исполнении, а позже появится также и 5-дверное исполнение.

«Корма» субкомпакта декорирована зачерненной дверной панелью и яркими фонарями.

Работой группы дизайнеров руководили Walter de’Silva, главный стилист Volkswagen AG, и его заместитель Klaus Bischoff. Получилось интересно. Автомобильчик, само собой, куцый (короткие передний и задний свесы), но вместе с тем симпатичный. Не лишенный своеобразного изящества облик субкомпакта сформирован оригинальным дизайном передка с замаскированным фальшрадиатором, откровенно коробчатыми очертаниями кузова и зачерненной между яркими задними фонарями панелью 3-й двери. Аэродинамика у Up! посредственная: коэффициент сопротивления воздуха — 0,32. При лобовой площади 2,09 м2 аэродинамический фактор равен 0,67. Сравните, например, с «флагманским» Audi A8, фактор у которого меньше 0,63. Есть разница (в пользу A8).

Колесная база нового «фольксвагена» на 2 см длиннее, чем у «Гольфа» I поколения – и лишь на какие-то 4 мм короче, чем у ВАЗ-овской «классики». А поскольку в салон переднеприводного автомобиля не вторгается трансмиссионный туннель, то внутри малый Up! даже просторней старых добрых «Жигулей». Хотя разница в габаритной длине немалая. Субкомпакт заявлен как 4-местный автомобиль, и четверо взрослых в самом деле удобно устраиваются по местам – не только спереди, но и во 2-м ряду. На редкость грамотное использование габаритов.

«Баранка» настраивается по углу наклона — хотя, к сожалению, не по вылету. А сиденье водителя регулируется продольно и по высоте. Доступ во 2-й ряд облегчается благодаря устройству Easy Entry, которое автоматически отодвигает передние сиденья от задних, а затем возвращает их на место (причем водительское — в соответствии с выбранной позицией). При полной посадке по местам вместимость багажного отсека невелика – всего-то 250 л (VDA). Но если сложить спинки задних сидений (делимые в пропорции 60/40), то погрузочное пространство увеличивается до солидных 950 л. И место для «длинномеров» имеется. Плюс удобные отделения и «карманы» для мелочей. Практичный городской «хэтчбек».

Интерьер оформлен в фирменном стиле: просто и рационально. И вместе с тем довольно выразительно. Располагает и смотрится, пожалуй, интереснее, чем у «старшего» Polo. Передняя панель с 3-я циферблатами под аркой приборного щитка украшена по центру консольным монитором навигации и выглядит вполне по-фольксвагеновски. Качество отделки в общем неплохое, хотя пластики жесткие и блестящие. Из экономии…

А что касается информационно-развлекательного и комфортного оснащения, то «упакован» субкомпакт своеобразно. То есть, в «бюджетных» исполнениях вовсе не богато. Так, в «штатном» пакете Move Up! предусмотрены электростеклоподъемники (само собой, только передние) – и в общем все… Ни радио-стерео (только предподготовка), ни кондиционера, — не говоря уже о «климат-контроле». Однако уже в комплектации High Up! появляются «музыка» RCD215 (плейер CD/MP3) на 2 динамика, кондиционер, электроприводы боковых зеркал (с подогревом), обогрев передних сидений. Плюс многофункциональная спорт-«баранка», обшитая (как и рычаг КПП) кожей. В опционных пакетах — гарнитура Bluetooth, мультифункциональная навигация Navigon, задний «парктроник» ParkPilot. А «климат-контроля» все равно нет – даже за доплату.

Техника безопасности у Up! современная (хотя и не богатая). В салоне 4 «подушки», 3-точечные пояса с преднатяжителями и другие средства защиты водителя и пассажиров. Особо отмечается система City Emergency Brake (платная опция), оснащенная лазерным датчиком спереди и на скоростях до 30 км/ч способная принять на себя решение об экстренном торможении. И привести в исполнение. Исключительно ценно в городских условиях, где ДТП происходят по большей части именно на таких скоростях. Осталось пройти испытания «на удар» по методике EuroNCAP – с наперед известными результатами. У Volkswagen AG свое дело знают.

Проворный и удобный

Трудно ожидать от автомобиля с литровым 3-цилиндровым моторчиком – даже в 75-сильной настройке — сколько-то выразительной динамики. Тем не менее, Up! проворно движется в городском транспортном потоке – и на шоссе не отстает от других. Правда, приходится нажимать на «газ» и активно работать рычагом переключения. Так или иначе, малолитражный двигатель охотно крутится вплоть до «красной зоны» — причем приятно удивляет мягкой и уравновешенной работой. А на «холостом» 12-клапанник и вовсе едва слышен – своего рода образец моторостроения. И ручная 5-ступенчатая КПП что надо: ходы рычага короткие, переключается легко и четко. «Отшлифованный» силовой агрегат.

Интерьер оформлен просто и рационально – причем довольно ярко. А вот качество отделочных материалов не лучшее.

В скоростном маневрировании Up! выглядел также вполне достойно: отмечается довольно цепкое держание дороги и приличная управляемость. Настройка бесхитростной ходовой явно удалась создателям новой модели: хотя в виражах ощутимы боковые крены, субкомпакт цепко держит заданную траекторию. Руль с электросервоусилителем легкий, но довольно «прозрачный» — с ощутимой обратной связью на «баранке». Баланс управляемости почти нейтральный, и только на границе сцепления резины с ходовой поверхностью проступает типовая для переднеприводного автомобиля недостаточная поворачиваемость, Которая, между прочим, успешно контролируется педалью «газа».

Багажник невелик, но если сложить спинки задних сидений, образуется порядочное погрузочное пространство.

Так что шустрый «малыш» способен доставить «драйверу» реальное удовольствие от вождения. Нет, разумеется, новый субкомпакт далеко не Golf; ходовой не вышел. С замечательной Fiesta (VI поколение) малый Up! тоже вряд ли способен соперничать по части держания дороги и управляемости. Но главное — никаких неприятных сюрпризов: правильное и предсказуемое поведение. Надежное транспортное средство для рядового автомобилиста. И парковать Up! удобно – в самый раз для мегаполиса.

Архитектура и ходовая малого Up! в точности соответствуют стереотипам класса A.

Хотя подвеска настроена жестковато, ход у субкомпакта Volkswagen довольно ровный. Во всяком случае на 14-дюймовых ободах (тогда как опционные 15- и 16-дюймовые колеса чаще пробивают подвеску до ограничителей). Малый «хэтчбек» позволяет держать приличную среднюю скорость даже на второстепенных дорогах без усовершенствованного покрытия. Отмечается также приличная звукоизоляция салона: шум от набегающего на скорости воздуха и от качения колес не раздражает и не утомляет. Да и в целом новый субкомпакт оставил впечатление по-фольксвагеновски качественного исполнения и сборки. Городской автомобиль – удобный и практичный. Ему бы еще цену поскромней…

Комплектация Volkswagen e-Up (электромобиль)

В 2016 году Volkswagen e-Up выпускается в двух комплектациях — Load и High.

О каждой поговорим подробнее:

1. Комплектация Load.

«Облегченный» вариант. Стоит выделить следующие моменты:

Экстерьер.

Здесь все тривиально — четыре двери, на колесах — легкосплавные диски серии Blade (5J*15), покрышки с сопротивлением качению. Размеры шин — 165/65 R15.

Кожух боковых зеркал и дверных ручек сделаны под кузов (производитель решил не хромировать эти элементы). Плюс — тонировка на боковых и заднем стеклах. Светопоглощение в первом и втором случае — 65%.

Для российских автолюбителей ключевой момент — наличие дневного ходового света, что исключает случайный штраф из-за чрезмерной забывчивости.

Интерьер.

Производитель продумал все, что касается интерьера Volkswagen e-Up. Первое, что бросается в глаза — обивка на сидениях, сделанная из ткани «Grid». Сидение водителя регулируется.

Стоит отметить накладки на панели приборов, которые выкрашены в черный цвет и имеют перламутровый оттенок.

Как уже упоминалось, на дверных ручках хрома нет, но зато он предусмотрен в салоне — на элементах управления кондиционером и музыкальной системы. Кроме этого, немного хрома имеется возле вентиляционных дефлекторов.

Отдельного внимания заслуживает 3-спицевый руль, обшитый кожей, а также рукоять ручки КПП с кожаной обивкой (смотрится стильно).

Для любителей напитков по центру предусмотрены подстаканники, которые справляются с удерживанием стаканов средних размеров. Такая центральная консоль предусмотрена спереди и сзади.

Последнее, что стоит отметить в дополнительных опциях интерьера — макияжное зеркало в противосолнечном козырьке (все-таки машина популярна среди женщин).

Безопасность.

Нет претензий к уровню безопасности. Главные системы смонтированы и на «пять баллов» справляются с поставленными задачами. В частности, речь идет о центральном замке с ДУ и электронном иммобилайзере.

В отличие от предшественников, в Volkswagen e-Up предусмотрены подушки безопасности для переднего пассажира и водителя. Установлены комбинированные Airbag спереди со специальной защитой головы.

Функциональное и прочее оборудование.

Порадовал производитель и приятными мелочами, которые дополняют автомобиль и делают его более интересным для покупателей.

Что стоит отметить, так это автоматический кондиционер серии «Climatronic», способный контролировать температурный режим и обеспечивать комфортную для тела температуру.

Если эксплуатация машины планируется в условиях холодной зимы, то пригодится обогрев передних сидений, который по заявлению владельцев работает на «отлично».

В холодную, дождливую и солнечную погоду спасает лобовое стекло, в котором встроен обогрев и теплозащитная тонировка. Установлен обогрев и в заднем стекле. Спереди, как и во многих авто, установлены электростеклоподъемники.

Наружные зеркала бокового вида оборудованы подогревом и электрическим приводом, с помощью которого проще регулировать положение зеркала из салона.

Радиосистема присутствует (RCD 215) с опцией проигрывания MP3 и CD. Для подключения внешних устройств предусмотрен AUX. Главный минус — два громкоговорителя.

Плюс — информационная и навигационная системы, способные стать надежными помощницами в пути.

Управление опциями — с помощью многофункционального экрана.

Руль вращается с легкостью, благодаря электромеханическому усилителю.

Любители дальних поездок будут рады дополнительному оборудованию — ремонтному комплекту, в который входит компрессор на 12 Вольт, герметизирующая пена, домкрат и набор инструментов.

Для варианта «Load» предусмотрен дополнительный вариант с двумя сидениями, ровным полом грузового отсека, разделительной решеткой, грузовым отделением, такелажными петлями.

Аккумулятор и зарядка.

В комплекте поставляется кабель для прикуривания, предусмотренный на протекание тока в 10 Ампер (мощность 2,3 кВт). Отдельно идет шнур для зарядки через бытовую сеть. Рабочее напряжение — 230 Вольт, мощность — 3,6 кВ, номинальный ток — 16 Ампер.

Кроме перечисленного выше в «Load» входит бортовая литература, гарантия — два года и гарантия 8 лет на АКБ.

2. Комплектация High.

Считается продвинутой. Существенных различий с рассмотренной ранее комплектацией нет, кроме указанных ниже моментов:

1. Дополнительно установлены два подголовника на сидении сзади (регулирование по высоте). Спинка заднего сидения ассиметрична, разделена и складывается (при необходимости);
2. В отличие от прошлой комплектации Volkswagen e-Up вместо двух динамиков установлено шесть, что делает звучание объемнее;
3. Пол багажника снимается, предусмотрено изменение высоты (два уровня);
4. Гарантия на автомобиль — 5 лет.

Технические характеристики

Подробнее

Хэтчбек обрадуется любым из 4-х двигателей в линейке. Агрегаты не выделяются высокой мощностью, так как основная их задача – экономить топливо. Теперь подробнее про каждый.

Первым двигателем является мотор AE212 с алюминиевым блоком, обладающий 3-мя цилиндрами и объемом в 1 литр. Агрегат оборудованный фазовращателями выдает 60 лошадиных сил. Также есть такая же версия, выдающая 75 лошадей. Обе версии в среднем расходуют 5 литров в городе, а до сотни разгоняются за 14 секунд.

Третий по линейке Volkswagen up! силовой агрегат технически никак не отличается от предыдущих двух. У этого двигателя уменьшена степень сжатия и топливная система переведена на газовое топливо. Здесь также объем 1 литр и 3 цилиндра, по четыре клапана на каждый. Модель, оборудованная данным мотором потребляет 2,9 килограмма газа на каждые 100 км в смешенном цикле. Динамика безусловно никакая, так как мощность маленькая – 16,3 секунды до первой сотни.

Самым мощным и по совместительству самым дорогим мотором является трех цилиндровый TSI агрегат объемом 1 литр. Это бензиновый мотор с непосредственным впрыском, выдающий 90 лошадиных сил и 160 H*m крутящего момента. Агрегат соответствует нормам Евро-6, 10 секунд требуется для разгона до первой сотни, что уже является приемлемым результатом. Турбонаддув позволяет слегка экономить топливо, приблизительно 6 литров требуется мотору для спокойного перемещения по улицам города.

Соединяющим звеном между двигателем и колесами выступает пяти ступенчатая механика или более дорогой пятиступенчатый робот, передающий момент на передние колеса. Новая платформа автомобиля PQ12 подразумевает обильное использование (75%) высокопрочной стали в конструкции кузова.

Подвеска особо ничем не удивляет, она классическая для подобного класса автомобилей. Передняя часть стоит на независимых стойках Макферсона, задняя часть оборудована полунезависимой балкой. Модель оснащена электроусилителем, включающимся только при необходимости, то есть в остальных случаях он работать не будет. Также машина достаточно неплохо останавливается, потому что оснащена 280 миллиметровыми дисковыми тормозами спереди, сзади установлены барабанные механизмы.

Новости

Автомобили
VW e-load up!, load up! и eco load up! уже доступны для заказа в Европе
31.10.2016

Автомобили
Обновленный Vokswagen up! будет показан в Женеве
29.02.2016

Автомобили
Volkswagen e-load up! появился в продаже в Европе
01.12.2014

Автомобили
Volkswagen Street Up! — в Германии от 13 575 евро

30.10.2014

Автомобили
Volkswagen e-load up! увидел свет
12.03.2014

Автомобили
Volkswagen cross Up! — в Германии от 13 950 евро
03.10.2013

Автомобили
Volkswagen e-Golf и e-up дебютируют в сентябре
28.08.2013

Автомобили
Volkswagen cross Up! — официальная информация
14.02.2013

Автомобили
Volkswagen cross Up! — первые официальные фото
11.02.2013

внешние ссылки