Как правильно действовать водителю при заносе в зависимости от типа привода автомобиля

Занос переднеприводного автомобиля — что делать?

В случае если ваш автомобиль имеет передний привод, то для выхода из заноса необходимо резко ускориться, так передняя ось вытащит автомобиль вперёд и выровняет траекторию движения. Большинство современных автомобилей имеет передний привод — метод описанный выше является наиболее эффективным и результативным. Наиболее распространенная ошибка — прекращение подачи топлива в двигатель — торможение.

Допуская эту ошибку, водитель водитель приложит к передним управляемым колесам тормозной момент от двигателя, а задние колеса, у которых уже нет контакта с дорогой, сместятся вбок, и под действием сил инерции «неуправляемый» автомобиль будет двигаться прямо с возможным увеличением заноса или даже с разворотом.

Кроме того, при торможении двигателем произойдет «клевок» (перераспределение масс), который также разгрузит задние колеса, в то время как им для восстановления сцепления с дорогой как раз нужна дополнительная нагрузка.

Базовые рекомендации

Некоторые водители уверены, что после изучения теории о заносах и выходе из них они точно знают, как правильно действовать, и с ними такое не произойдёт.

Но практика показывает, что водитель уже обрекает себя на потерю контроля, только оказавшись за рулём. Есть базовые правила, о которых водители забывают. Именно их нарушение не позволяет применить все свои теоретические навыки.

Посадка. Водитель должен принять максимально удобное положение в транспортном средстве. Не зря современные машины оснащаются специальными приводами и рычагами, позволяющими настроить кресло под свой рост, вес, длину рук и ряд других параметров. Это вопрос не только комфорта, но и безопасности. Чем удобнее водителю, тем меньше он будет отвлекаться на боли в спине или затекающие руки
А потому основное внимание уделяется ситуации на дороге.
Положение рук. От этой привычки пафосно руль одной рукой нужно избавляться всем и сразу
Да, если вы стоите в пробке и постепенно передвигаетесь, имея в распоряжении коробку автомат, тогда одной рукой рулить ещё допускается. Но когда вы движетесь на высокой скорости, по плохой дороге, то обе руки обязаны находиться на руле. Причём располагать их следует максимально удобно и правильно

Чтобы вернуть контроль в заносе, важно каждое мгновение. А если руки расположить неправильно, повернуть в нужный момент и на требуемый градус вы попросту не сможете.
Концентрация

Когда дорога скользкая, наблюдается плохая видимость, то отвлекаться от управления и контроля дорожной ситуации нельзя ни в коем случае. Постарайтесь сосредоточиться. Тогда вы значительно снизите вероятность потери управления.

Начните с этих базовых советов. Если их придерживаться, тогда вероятность вхождения в неконтролируемый занос существенно снизится.

Заднеприводные автомобили

Заднеприводные автомобили встречаются не так часто, как переднеприводные

Важно понимать, что на таких автомобилях действия при заносе несколько отличаются от приведённых выше:

И первое, что нужно выполнить – это, опять же, выровнять рулевое колесо в сторону заноса – этим вы как бы поддержите направление движения автомобиля (особенно, после выхода из подобной ситуации)
Одновременно с предыдущим действием нужно ослабить давление на педаль акселератора

На данном этапе важно понимать, что при возобновлении сцепления колёс и дороги автомобиль может резко дёрнуть в сторону и занос может изменить направление, поэтому степень ослабления давления на педаль должна ощущаться водителем в каждой конкретной ситуации.. В отличие от переднеприводных автомобилей, заднеприводные имеют более резкий характер заноса, особенно, если не сбросить обороты

В отличие от переднеприводных автомобилей, заднеприводные имеют более резкий характер заноса, особенно, если не сбросить обороты.

Полноприводные автомобили

Как это ни странно, но четыре ведущих колеса значительно уменьшают вероятность выхода из ситуации усилиями водителя. Добавление оборотов, как и их уменьшение – приведёт только к большему заносу. В такой ситуации остаётся надеяться только на случай. Если случай не помог и автомобиль начал вращаться вокруг оси, то постарайтесь добавлять газ при развороте корпуса против движения, и, соответственно, убавлять газ при повороте кузова по направлению движения – это хотя бы поможет быстрее сбросить скорость.

Если в вашем автомобиле установлены различные системы помощи при заносе и торможении, то это, безусловно, может спасти ситуацию. В данном случае полный привод выигрывает, ведь электронные системы не только подтормаживают нужные колёса, но могут и добавить оборотов к одним колёсам за счёт блокировки противоположных колёс и передачи момента посредством дифференциала.

Основные виды заноса

В существующей практике различают 3 вида заноса. Первый – это снос передней оси. При возникшем положении машина, войдя в разворот пытается уйти от направления движения, ожидаемого водителем. Происходит так называемая недостаточная поворачиваемость. Причина – выполнение поворота на большой скорости или наоборот – неправильное и резкое торможение.

Как надо действовать

. Уменьшайте радиус входа в поворот пока не почувствуете сцепление с поверхностью дороги, это возможно не даст вашей машине скользить. Если этот процесс продолжается, бросьте педаль тормоза, выжмите сцепление и старайтесь уменьшать радиус разворота передних колёс. Это всё должно выполняться одновременно, в момент схватывания колёсами дороги приготовьтесь к толчку. Может помочь, постановка машины прямолинейно до появления схватывания дороги, а затем возврат к прежнему направлению.

При заносе задней оси задок машины уходит вбок и кажется, что колёса находящиеся сзади, хотят обогнать передние. Появляется избыточная поворачиваемость. Это всем известный занос происходит из-за высокой скорости или быстрого торможения.

Действия водителя. В этом случае не делайте никаких попыток затормозить, а даже чуть-чуть прибавьте оборотов, не забывая поворачивать рулевое колесо туда, куда стремится зад машины. Руль поворачивайте обратно, как только автомобиль начнёт выравниваться.

Занос обеих осей происходит при полном торможении всех колёс. Нейтральная поворачиваемость при которой машину тащит вбок. Причина – .

Выход из этого положения произвести очень трудно и надо заранее готовиться к этому. Выжав сцепление, короткими движениями надавливайте на педаль тормоза, происходит короткая разблокировка колёс, одновременно выравнивайте автомобиль при помощи рулевого колеса. По такому же принципу работает система ABS

• 1. Всегда соблюдайте безопасный скоростной режим для сложных условий погоды. , безопасной можно считать ту скорость, на которой автовладелец без труда справляется в любой момент с управлением автомобиля. Испытайте его при экстренном торможении, только подальше от транспортных маршрутов, чтобы в действительности узнать величину тормозного пути на зимней дороге;
• 2. Всегда соблюдайте дистанцию между машинами, зимой она держится в два раза больше, чем в летом;

Практически каждый автомобилист подкреплен теорией о действиях, которые следует предпринять в случае заноса автомобиля. Этому нас учили в автошколе, рассказывал отец или друг. Профессиональные автоинструкторы говорят, что занос гораздо легче предотвратить, чем бороться с ним. Это явление следствие нарушения движения — сам по себе, на «пустом месте», занос автомобиля не возникает.

Потеряв контроль над машиной водитель инстинктивно жмет на педаль тормоза, что в некоторых случаях лишь усугубляет ситуацию. Что делать, есть машина попала в занос и как избежать трагичных последствий? Попытаемся разобраться в этом материале.

Причины

Прежде чем учиться предотвратить такие ситуации, следует разобраться в причинах заноса автомобиля. Такие знания крайне важны для каждого автомобилиста. Даже теории порой достаточно, чтобы заранее предусмотреть потенциальные риски, и не совершать опасные манёвры.

Если вовремя не начать исправлять ситуацию, машина войдёт в так называемый неуправляемый или неконтролируемый занос. Тогда автомобиль будет закручиваться вокруг своей оси. В самой лучшей ситуации вас покрутит, и машина остановится. Но всегда есть вероятность вылететь с дороги, столкнуться с другими транспортными средства и спровоцировать серьёзное дорожно-транспортное происшествие.

Статистика наглядно показывает, что чаще остальных заносит машины с задними приводными колёсами. Но исключать такую вероятность на переднеприводных автомобилях также не стоит.

Что же касается того, почему заносит заднюю часть автомобиля, то существует несколько основных причин:

• лопается и разрывается покрышка;
• машина движется на слишком высокой скорости при плохом дорожном покрытии;
• протекторы шин имеют высокую степень износа;
• автомобилист слишком резко включает сцепление;
• под колёсами оказывается песок, гравий и иные сыпучие материалы;
• водитель наезжает на лёд или камень;
• автомобилист совершает резкий поворот рулевого колеса;
• давление в колёсах разное и сильно отличается от требуемых параметров;
• вышла из строя или некорректно работает тормозная система;
• водитель неправильно работает педалями;
• руль дёргается из стороны в сторону и пр.

Причин действительно много. И большинство из них связаны непосредственно с ошибками самих водителей. Они недооценивают дорожную ситуацию, выезжают за пределы асфальта, пытаясь обогнать или совершить какой-то манёвр.

Любое резкое изменение коэффициента сцепления с дорожным покрытием практически наверняка приводит к возникновению скольжения с последующим заносом задней или передней оси. Помимо заноса и сноса передней оси, нельзя исключать потерю контроля сразу над двумя парами колёс. Выйти из такой ситуации уже куда сложнее.

РАЗНИЦА МЕЖДУ СНОСОМ И ЗАНОСОМ?

С точки зрения физики, занос – это приложение к задней оси силы перпендикулярно направленной прямолинейному движению. Именно такой вектор приложения силы в скольжении разворачивает автомобиль вокруг своей оси. При этом обязательно присутствует разница коэффициента сцепления задних и передних осей. Говоря простыми словами, во время заноса корма автомобиля пытается обогнать носовую часть.

Немного иную природу имеет снос. Подобное явление возможно только у передней оси. В случае сноса автомобиль не меняет вектор своего движения вслед за поворотом рулевого колеса. Виной этому становится потеря колесами поворотной оси сцепления с дорожным покрытием. При сносе автомобиль даже несмотря на полностью вывернутые колеса может лишь немного отклониться от прямолинейного вектора.

КОГДА НУЖНО БЫТЬ НАГОТОВЕ?

Лишь в редком случае потеря контроля над автомобилем может быть следствием непредвиденных обстоятельств (к примеру, разрыв шины при движении на большой скорости).

В большинстве случаев такое явление имеет конкретные предпосылки:

• слишком большая скорость на входе в поворот;
• игнорирование условий дорожного покрытия. Чаще всего водители допускают такую ошибку на дорогах в зимнее время либо в период листопада. В такое время большая вероятность, находясь в дуге поворота, попасть на обледенелый либо засыпанный мокрыми листьями участок. Резкая смена коэффициента сцепления с дорожным полотном неминуемо приведет к скольжению одной либо сразу двух осей;
• неправильное педалирование. Резкое нажатие на газ в заднеприводном авто может спровоцировать занос ровно так же, как и «удар» по тормозам при прохождении поворота в случае переднеприводного автомобиля;
• неправильная работа рулем. Слишком активные, дерганые движения рулем могут спровоцировать занос либо снос передней оси. Повторяющиеся повороты в разные стороны могут стать причиной ритмичного заноса, когда каждая последующая смена направление движения увеличивает центробежные силы, действующие перпендикулярно к прямолинейному движению.

ОСНОВА ОСНОВ

Даже идеальное понимание теоретических принципов выхода из заноса и борьбы со сносом не поможет вам, если не придерживаться нескольких простых правил:

• удобная посадка и правильное положение рук на руле. Последний фактор особенно важен, так как в возвращении контроля над авто важна каждая доля секунды;
• концентрация, которая соизмеряется дорожными обстоятельствами. Не стоит отвлекаться от дороги, если вы двигаетесь в условиях плохой видимости или скользкого дорожного покрытия.

АВТО С ВЕДУЩЕЙ ЗАДНЕЙ ОСЬЮ

В случае заноса заднеприводного автомобиля порядок действий следующий:

1. необходимо ударить по сцеплению и принять ногу с педали газа. Если в авто установлена АКПП, достаточно просто отпустить педаль акселератор. Работой ногами вы способствуете возвращению сцепления задних колес с дорожным полотном;
2. в тот же момент необходимо начать выворачивать руль в сторону заноса. Если вас разворачивает по часовой стрелке, руль необходимо крутить в противоположную сторону.

ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД

Для переднеприводного авто порядок действий следующий:

1. выкрутить руль в сторону заноса;
2. ни в коем случае не отпускать газ; соизмерив усилие, можно даже прибавить колесам тяги. Сила, которую необходимо применить, будет зависеть от степени развития заноса. В начальной стадии развития достаточно будет даже 30% хода педали. Для преодоления глубокого заноса педаль необходимо вжимать до пола.

Суть манипуляций в том, чтобы начать выполнение которых нужно молниеносно, в том, чтобы ведущей осью вытащить автомобиль из заноса.

4Х4

Скольжение полноприводного автомобиля – наиболее сложная из представленных ситуация. Проблема заключается в том, что с педалью акселератора связаны сразу все колеса. При этом каждое колесо получает свою порцию крутящего момента от двигателя.

Зависит этот фактор сразу от нескольких параметров: типа полного привода, настройки дифференциала, выбранного водителем режима управления системой 4х4, наличие интеллектуальных систем стабилизации и прочих. Каждый внедорожник либо кроссовер в этом плане индивидуален.

Точных рекомендаций, которые сработали б в 100% экстремальных ситуаций, дать водителям авто с полным приводом невозможно.

Единственное условие, которое сохраняет свою верность – вращение руля в сторону заноса. А вот с газом нужно быть особенно аккуратным. Профессионалы рекомендуют нажимать педаль акселератора ровно настолько, чтобы не потерять тягу на колесах.

Добавлять газ, как мы это сделали бы в случае переднеприводного авто или, наоборот, отпустить полностью, управляя машиной с ведущей задней осью, нельзя.

Признаки пузырного заноса

Основной симптом этой патологии — выделение из половых путей темно-красной жидкости с частицами тканей пузырьков заноса. Выделения происходят нерегулярно с низкой интенсивностью. При первых признаках такого кровотечения женщине требуется срочная госпитализация и хирургическое вмешательство. При отсутствии медицинской помощи велик риск летального исхода из-за внутреннего кровотечения.

Второй симптом пузырного заноса — отсутствие симптомов беременности при росте живота. При прослушивании не обнаруживается сердцебиение, на УЗИ не просматривается движение. Результаты анализов показывают превышение нормы гормона ХГЧ в крови.

Могут свидетельствовать о пузырном заносе:

• сильный токсикоз с обильной рвотой;
• развитие печеночной недостаточности;
• усиленное слюноотделение;
• похудание при привычном рационе;
• гестоз (состояние, которое характеризуется поздним токсикозом, отеками, повышенным артериальным давлением, наличием белка в результатах анализов мочи;

Гестоз может стать причиной осложнения в родах, смерти матери или ребенка).

• эклампсия (синдром дисфункции внутренних органов с признаками сбоев работы ЦНС, такое состояние становится причиной нарушения связи мать-плацента-плод);
• боли в животе;
• общая слабость;
• быстрый рост живота, опережающий сроки беременности.

Педаль тормоза любит нежность

На скользком покрытии резкое нажатие на тормоз провоцирует блокировку колес, а на большинстве современных машин это заставляет пробуждаться АБС. Да, она не позволит колесам окончательно заблокироваться, но тормозить вы будете долго. Очень долго. Система очень рано растормаживает колеса, эффективность торможения падает. Для того, чтобы качественно снизить скорость на снегу/льду, нужно позволить колесу вращаться, блокируясь частично. Вместо грубого нажатия используйте нежное обращение с педалью тормоза — без АБС в большинстве случаев вы остановите машину гораздо раньше. Если все же АБС сработала — приотпустите педаль и нажмите снова, но легче.

Вместо грубого нажатия используйте нежное обращение с педалью тормоза — без АБС в большинстве случаев вы остановите машину гораздо раньше.

Много вылетов происходит из-за перебора скорости на входе. Покрытие оказалось более скользким, чем нам казалось, а скорость слишком велика. Если топнуть по тормозу, да еще и с повернутыми колесами — машина тупо поедет прямо под действием центробежной силы. И висеть вам на бруствере да трактор ждать. А если нажать нежно, не допуская блокировки колес, таким образом дополнительно загрузив передние шины, а следом повернуть руль немного (именно немного, а не до упора в сторону поворота!) в сторону поворота и уменьшить давление на педаль тормоза — автомобиль заскользит задней осью и устремится на выход из поворота, а не в сугроб. Останется только вовремя добавить газ и распрямить руль.

Важно — верить. Вера в хороший исход тяжелой ситуации — уже 50% успеха

И помните! Если занос критический, угол растет, а колеса вывернуты уже на максимум — выжимаем сцепление (без тормоза) и ждем, ждем, ждем, пока машина не начнет выравниваться. Размыкание ведущих колес с коробкой передач позволяет им вращаться свободно и найти те недостающие крупицы «держака», которые дадут машине вернуться на исходную траекторию. Когда угол перестает расти — готовимся рулем и газом поддержать правильное направление (на выход из поворота).

Главное — поменьше резких движений. Машина должна четко понимать, что от нее хотят. Она инертна и требует времени на реализацию ваших хотелок. Дайте правильную команду, немного времени — и все будет ок!

Учитесь и экспериментируйте только на закрытых площадках! В городе слишком много препятствий, гарантирующих дорогостоящий ремонт в случае контакта.

Просмотрите еще раз внизу живой видео урок, опыт вождения собирают по крупицам.

Занос автомобиля, урок первый: учитель — Александр Андреади, ученик — Петр Меньших. Сзади — кольцевая трасса на берегу Клязьминское водохранилища. Благодарю школу www.sport-safety.ru за помощь в подготовке материала.

Теоретическое понятие о заносе

Таким образом, заносом является движением транспортного средства, из-за которого осуществляется скольжение всех четырёх колес. Возникает оно от того, что пропадает сцепление шин с дорожным покрытием, а причин таковых много.

Во многих случаях встречается проворачивание задних шин транспортного средства. Каркас (кузов) машины меняет свою траекторию во — время продвижения, и способствует поворачиванию на пути следования. При всём этом передние два колеса направлены прямо и продолжают передвижение, а задняя ось словно танцует из одной стороны в другую. И из-за того, что две оси направлены в противоположные стороны, создаётся такое движение как вращательное. Тем самым мощность двигателя, имеет эффект сливания с боковыми силами, по той причине по которой вас занесло. И одной из самых известных причин данного нарушения передвижения машины, является быстрое использование педали тормоза. Автомобилист, применивший интенсивный тормоз блокирует шины. И в такой момент можно не ехать по скользкой дороге. Даже при наличии сухого грунта, при использовании резкого торможения, на большой скорости передвижения, вас занесёт. Следующей причиной может быть плохая резина и неравномерный прокат, нечастое обращение на сервис для диагностики автомобиля. Конечно, есть такие случаи, когда автомобилисты, обувая своего любимца, ставят на колёса разную резину. И такое действие тоже сопутствует заносу. Также по ППД такое действие не разрешено. Запрещается резко крутить рулевую колонку. Не нужно при большой скорости совершать маневрирование в левую или правую сторону, особенно это касается обледеневшего дорожно-транспортного полотна. Познавательно, что машины с полным приводом не часто попадают в заносы на ровной дороге, по сравнению с иными приводами. И рулевую баранку транспорта в таком случае необходимо подкрутить на угол, дабы величина самого заноса была одинакова.

Общие рекомендации

Обучаться сугубо по видео и без инструктора не рекомендуется. Сейчас даже на мотоцикле некоторые активно дрифтуют.

Причем это правило одинаковое для всех машин. Оно не зависит от того, какой тип привода предусмотрен на автомобиле.

Прежде чем приступать к обучению, нужно убедиться, что все узлы исправны. Если буксует сцепление, либо есть проблемы с ручником, тогда на заведомо неисправном ТС дрифтовать нельзя. При необходимости отрегулируйте ручник своими руками. Вообще не лишним будет пройти полноценную диагностику. Это позволит убедиться в отсутствии неисправностей. В противном случае даже при наличии навыков и опыта контролируемый занос может закончиться крайне печальными последствиями.

Большую роль играет дорожное покрытие. На асфальте сцепление лучше, но он замедляет скорость при скольжении.

Коэффициент сцепления у грунта, гравия и сыпучего покрытия меньше.

Кстати, о курсовой устойчивости был представлен отдельный материал. Советую почитать.

Есть несколько советов, которых стоит придерживаться.

Речь идет про такие моменты:

• отключите блокировку колес, если она есть;
• работайте только педалью газа;
• зажимать тормоз не нужно;
• обе руки должны находиться на руле;
• левая рука на 9 часов, правая на 3 часа;
• старайтесь крепко удерживать рулевое колесо;
• совершайте движения четко и с большой амплитудой;
• без усилителя руля войти в дрифт заметно сложнее;
• нюансы техники заноса зависят от типа привода.

Теперь отдельно пройдемся по автомобилям с разным типом привода.

Как вы знаете, он может быть полным, передним и задним.

Заднеприводные автомобили

Эксперты в области дрифта отмечают, что заднеприводные машины отлично подходят для контролируемых заносов.

Для таких автомобилей на заднем приводе предусмотрена следующая инструкция:

• авто хорошо разгоняется;
• выполняется резкий вход в поворот;
• руль выворачивается в сторону поворота;
• на передние колеса передается дополнительная нагрузка;
• продолжая давить на газ, выжимается сцепление и отпускается;
• тем самым начнется боковое скольжение;
• теперь руль резко выворачивается в противоположную сторону относительно поворота;
• выжимается газ так, чтобы зад машины не вилял до момента выхода из дрифта.

На словах звучит довольно просто. Но на практике требуется многократное повторение, чтобы отточить технику.

Переднеприводные машины

Для машин на переднем приводе предусмотрена своя отдельная инструкция.

Она выглядит примерно так:

• как и в случае с задним приводом, автомобиль разгоняется;
• на скорости делается поворот, стараясь спровоцировать скольжение задней части;
• после резко выжимается сцепление;
• одновременно убирается нога с газа и дергается на себя ручник;
• начинается боковое скольжение;
• теперь руль выворачивается в сторону заноса;
• ручник отключается;
• выжимается до упора педаль газа;
• когда боковое скольжение замедлится, отпустить руль;
• дать ему вернуться в исходное положение;
• моментально схватиться за руль;
• плавно вывести авто из заноса.

Техника кажется более сложно. И это действительно так.

Автомобили с полным приводом

Отдельного внимания заслуживают машины на полном приводе.

Войти в аккуратный дрифт на подобных авто довольно проблематично. Это связано с 2 моментами:

• такие автомобили чувствительны к работе педалью газа;
• скольжение при заносе оказывается слабым, поскольку все колеса здесь ведущие.

Из-за этого при рассматриваемом маневре запрещено сильно выжимать педаль газа. Иначе наверняка машину попросту развернет на 360 градусов, и не более того. Аналогичную ситуацию водитель спровоцирует, отпустив вообще педаль акселератора.

Чтобы правильно дрифтовать на полном приводе, необходимо:

• разогнаться и на большой скорости войти в поворот;
• в этот момент вывернуть руль в сторону выполняемого заноса;
• дозировано нажимать на газ, чтобы удерживать авто в дрифте;
• для выхода и него нужно балансировать нажатиями на газ и поворотом руля.

Начинать обучение экстремальному вождению с полноприводного автомобиля, желая на нем выполнить трюк с управляемым заносом, настоятельно не рекомендуется.

Да, занос выглядит очень эффектно. Но это не эффективно в повседневной жизни, когда занос выполняется специально, без необходимости.

Как по мне, пройти обучение нужно, и научиться разного рода трюкам. Но делать это лучше через 2-3 года после того, как вы впервые сели за руль. Задачей курсов будет научиться не развлекать публику и не будить людей звуком свистящей резины под окнами домов. Главной целью будет научиться действовать в экстремальных ситуациях, и превращать неконтролируемый занос в контролируемый.

Не забудьте оставить свое мнение на этот счет.

Watch this video on YouTube