Почему могут скрипеть новые тормозные колодки и как устранить скрип

Диагностика неисправностей тормозной системы

Когда тормоза скрипят при торможении, требуется выявить причину неисправности, потому что кроме неприятного звука, проявляются и другие проблемы:

1. Удлиняется тормозной путь – поскольку рабочая поверхность изнашивается и не захватывает диск как положено.
2. Чтобы затормозить, требуется прикладывать большее усилие на педаль.
3. В случае резкого торможения часто на педали чувствуется биение из-на неравномерной изношенности колодок или дисков.

Провести диагностику состояния системы при писке тормозов можно самостоятельно, для чего требуется:

• снять колпак колеса;
• внимательно осмотреть диск и тормозные колодки;
• серый налет на них говорит о том, что срабатывается рабочая поверхность;
• появление в налете металлических частиц сигнализирует о необходимости замены колодок.

Делать такой осмотр желательно каждые две-три тысячи километров пробега, что позволит избежать критичных ситуаций. Если при торможении свист явно слышен, реальная картина будет видна после снятия колеса, когда полностью обнажается диск и колодки. Это связано с тем, что требуется оценивать состояние и внешних, и внутренних частей колодок. Если в конструкции не предусмотрен датчик износа, требуется внимательно осмотреть колодки, при износе рабочей накладки до 2 мм, лучше всего заменить колодки, не дожидаясь, пока металл начнет царапать тормозной диск.

При диагностике осмотрите тормозной диск. Он изнашивается медленнее колодок, поскольку изготовлен из устойчивого к износу твердого металла. На нем не должно быть трещин, раковин и сколов, видимых деформаций. Для определения состояния достаточно провести пальцем и нащупать фаску, появившуюся в результате износа и если она достигает 2 мм, диск считается изношенным. Металла в нем еще достаточно, но он становится слишком тонким и склонным к постоянным перегревам, приводящим к деформациям.

Почему появляется скрежет в районе переднего колеса при повороте

Сильный скрежет в передних колесах при повороте руля может говорить о серьезной поломке рулевого оборудования, которое грозит большими финансовыми затратами. Изучим более детально этот вопрос.

• Наконечники рулевых тяг.

  Если отчетливо слышен булькающий звук при повороте – проблема, скорее всего, в наконечниках рулевых тяг. Не оставляйте без внимания эту поломку. Износ наконечников рулевых тяг с большой долей вероятности говорит о выходе из строя всей рулевой системы управления автомобилем. В этом случае в целях вашей безопасности движение автомобиля возможно только на эвакуаторе. Ремонт потребует определенных денежных расходов, т. к. наконечники меняются сразу в паре, а после их замены необходимо делать развал-схождение.

• Пружина амортизатора.

  Посторонний звук часто можно услышать из-за сломанного амортизатора. Обычно неприятность возникает после проезда автомобилем глубоких ям, когда данное устройство сильно сжимается и пружина приходит в неисправное состояние. 

  Заменить пружину амортизатора автолюбитель при желании может самостоятельно. Необходимо помнить, что при этом необходимо поменять и подшипник, который достаточно сильно изнашивается при длительной эксплуатации, и если не поставить новый, то очень скоро и он выйдет из строя.

  Просто сварить пружину нельзя, т. к. она опять быстро сломается ввиду изменения физико-химических свойств металла, что приведет к еще большим затратам. Необходимо устанавливать только новую пружину.

• Стойка амортизатора.

  Часто сломанная пружина амортизатора никак себя не проявляет, при этом основная нагрузка ложится на стойку, которая вскоре и ломается от запредельной нагрузки. Такая ситуация – достаточно серьезный форс-мажор для водителя ввиду того, что ремонт стойки является очень трудоемким мероприятием.

  К тому же ремонтные работы потребуют достаточно больших финансовых затрат. Сразу посчитайте стоимость двух комплектов новой стойки и амортизатора, так как это оборудование устанавливается попарно. Поэтому рекомендуется постоянно проверять амортизаторы, не дожидаясь момента, когда сломается стойка.

• Пластиковый подкрылок.

  В случае возникновения периодического стука и скрежета в переднем колесе при езде автомобиля следует определить причину этого, так как подобная проблема может возникать при трении и ударах металлических и пластиковых поверхностей конструкций автомобиля. При наличии скрипящих звуков необходима срочная остановка авто и его осмотр. С большой долей вероятности причина в загнутом подкрылке.

  Локер (подкрылок) – это деталь, защищающая подкрыльное пространство от пыли, грязи, влаги и коррозии. Материал, из которого его делают, – металл или пластик, именно последний часто лопается и дает загиб. Такой вид скрежета хоть и неприятен, но не является серьезной поломкой.

  Некоторые автолюбители крепят подкрылки напрямую к переднему бамперу, что увеличивает вероятность его повреждения при крутом повороте. При ремонте подкрылков необходимо отсоединить бампер и демонтировать их. Далее устанавливаются новые изделия вместо поврежденных. Во избежание поломок в дальнейшем бампер должен крепиться правильно, согласно инструкции.

• Ступичный подшипник.

  Иногда во время езды возникает сильный гул и вибрация автомобиля, что может свидетельствовать об износе подшипника колеса. Если это действительно так, то он уже мог повредить смежные механизмы. 

  Ремонт и замена подшипника – достаточно трудоемкий процесс. Основная трудность при проведении ремонтных работ – вынуть подшипник из ступицы. Зачастую авто при такой поломке можно перевезти только на эвакуаторе.

• ШРУСы.

  Износ шарнира равных угловых плоскостей является частой проблемой всей линейки автомобилей ВАЗ. Обычно он выявляется на поворотах, так как руль необходимо выворачивать полностью. В основном изнашиваются сразу обе «гранаты». Для проверки необходимо повернуть руль сначала в одну, затем в другую сторону и по звуку понять, в каком состоянии находятся детали.

  Практически во всех случаях ШРУС выходит из строя по причине износа пыльника, который предохраняет металл конструкции от пыли, грязи и влаги, поэтому необходимо постоянно следить за его состоянием. Профилактику пыльника надо проводить раз в месяц, иначе он выйдет из строя и ШРУС сломается за несколько дней.

Как работает тормоз на машине. Как работают дисковые\барабанные тормоза

Любой тормоз работает по одному и тому же принципу. Осуществляется все так:

• Нажатие на тормоз.
• Во время этого посредством различных механизмов передается усилие на колесные тормоза.
• Диски прижимают к колесам колодки, поэтому их вращение прекращается.
• В результате этого машина перестает двигаться.

Чаще всего в автомобиле используются дисковые тормоза, которые размещены в колесной арке. Для этого проводятся дополнительные каналы через кузов авто. Скобы механизма могут быть неподвижными или плавающими.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

В первом случае корпус жестко соединяется с опорой, а внутри него расположены 2 поршня, которые прижимают колеса к колодкам. Если во время этого тормоза скрипят, необходимо продиагностировать все механизмы, поскольку некоторые из них могут выйти из строя.

Механизм с плавающими скобами имеет ряд преимуществ – он занимает меньше места, тормозная жидкость не так сильно нагревается, поскольку она не подается к тормозному диску.

Также существуют барабанные тормоза. В этом случае в тормозную систему входит барабан, к которому во время торможения прижимаются колодки. Такая конструкция менее распространена, поскольку при торможении свистят тормоза, что вызвано быстрым вращением барабана.

Основные причины, усиливающие скрип (они и являются причинами слышимого скрипа)

1. Несоответствие материалов диска и фрикционного материала колодок.

Феродо (накладки на колодки) выполняются из специального материала, точный состав которого различается для каждого производителя. Феродо выполняется таким образом, чтобы обеспечивался максимальный тормозной эффект при минимальном износе.

Опытные водители знают, что в Жигулях скрип появлялся, когда феродо почти полностью выработался, и диск тормозится металлической частью колодки. Таким образом, чем более мягкий рабочий материал колодок, тем менее вероятен скрип, но изнашиваться они будут быстрее.

Очень часто водители приобретают«неродные» колодки, не задумываясь, что именно они могут быть причиной свиста. Вряд ли их восточные производители задумывались о совместимости материалов.

2. Скрипы новых колодок, обусловленные специальным напылением или покрытием.

Часто на новые колодки нанесено специальное предпродажное покрытие. Оно может вызвать скрип. Для его устранения достаточно пару дней поездить, совершая резкие торможения. Скрип должен исчезнуть.

3. Конструктивные особенности.

Конструкции некоторых типов колодок предусматривают противоскрипные пластины, которые устанавливаются, стабилизируя положение колодки относительно поршня. Таким образом, уменьшается вибрация колодки, соответственно, скрип.

Некоторые автолюбители неправильно устанавливают этот элемент или забывают его вообще. Иногда аналоги колодок продаются в комплекте без таких пластин. Поэтому рекомендуется заранее ознакомиться с конструкцией штатной колодки.

4. Антивибрационные сегменты.

Многие автолюбители обращали внимание на сегментацию некоторых типов колодок (прорези глубиной около 5 мм, шириной – пару миллиметров). Часто продавцы объясняют их наличие самоочисткой фрикционной пыли, вентиляцией и охлаждением

На самом деле, разделение на сегменты пропорционально количеству сегментов увеличивает частоту свиста. Если свист в обычной колодке, например, идет на «противной» частоте 12 килоГерц, то сегментация на три сегмента дает перенос частоты на 36 килоГерц, которая неслышима человеческим ухом.

В качестве эксперимента автолюбители сами пропиливают такие дорожки. Иногда даже спиливают края колодок, делая торможение более «мягким».

5. Износ тормозного диска.

Неравномерный износ тормозного диска часто приводит  к свисту и скрипу. Его можно проконтролировать в процессе замены колодок.

Причиной такого износа может быть заклинивание системы подвески суппортов. Самостоятельный ремонт суппортов и шлифовку диска лучше не производить: оптимально — отдать в ремонт специалистам. Все-таки, тормозная система.

Бесконечная шлифовка также невозможна. В сервисных программах (AUTODATA) и справочниках есть сведения о минимально допустимой толщине тормозного диска для каждой модели автомобиля.

6. Неправильная геометрия тормозного диска.

Так же может быть причиной скрипа. Диск можно искривить в результате ДТП или гидроудара (наезд в глубокую лужу на большой скорости).

7. Износ ступичного подшипника.

Он может шуметь при появлении износа только при торможении, лишь потом проявит себя полностью.

8. «Скрипуны».

Пластины, которые начинают тереть тормозной диск при износе колодок. В таком случае скрип полезен, как индикатор.

9. Погодные условия.

Зимой в рабочую область колодок может попасть лед, в любое время года – вода, песок, мелкие камушки. Если скрип после некоторого времени не проходит, необходимо произвести осмотр и диагностику.

Видео — почему свистят колодки при торможении и что делать в таком случае:

Все случаи, когда есть скрип в тормозах (при торможении, нажатии, после замены)

Не обязательно свистят тормозные колодки при торможении. Громкий звук может появиться и в том случае, если наблюдаются неисправности других механизмов:

Изношенный диск, на поверхности которого образовался «буртик». В этом случае достаточно его проточить, если толщина является достаточной. Также можно заменить диск новым. Установка новых колодок не избавит от звука.
Несмазанные направляющие суппорта также часто приводят к тому, что скрипят колодки. Поэтому часто появляется проблема — после замены тормозных колодок появляется сильный скрежет. Появиться это может в том случае, если не смазать торцы противоскрипной пастой.
Неправильный ход поршня. Если после замены тормозных дисков появился скрежет, необходимо провести диагностику на исправность суппорта – направляющих и поршней

Важно смазать все детали специальной смазкой.

Если по-прежнему свистят тормоза, необходима замена колодок

Важно, чтобы они были той же марки, что и диски

Что делать, если скрипят колодки при торможении автомобиля

Способы избавления от скрипа зависят от выявленной причины его возникновения. Если обнаружилось, что при торможении колодки скрипят, и имеет место чрезмерный их износ либо эти изделия низкого качества, их необходимо заменить. Порядок замены деталей для различных моделей автомобилей может отличаться.

В общем виде порядок следующий:

• колесо автомобиля, где будет производиться замена, приподнять домкратом и снять;
• тормозной суппорт очистить от загрязнений;
• у суппорта выкрутить верхний палец;
• отодвинуть суппорт книзу и снять изношенные детали;
• протолкнуть поршень в цилиндр монтировкой;
• установить новые тормозные колодки.

Дальнейшая сборка выполняется в обратном порядке. Учитывая, что установленным деталям необходима притирка, первое время эффективность торможения будет низкой. Следует иметь в виду этот момент. Как правило, притирка происходит в течение максимум 2-3 дней при условии не слишком интенсивной эксплуатации автомобиля, после чего тормоза перестают скрипеть.

Если на рабочие поверхности дисковых тормозов автомобиля попадают мелкие частицы грязи, они со временем измельчаются и удаляются самостоятельно, а неприятный скрип при торможении пропадает. Поэтому дополнительная очистка в этом случае не нужна. Если же скрипят задние тормоза барабанного типа, их следует очистить. Для этого снимается соответствующее колесо вместе с тормозным барабаном, и весь механизм продувается сжатым воздухом. Затем снятые детали ставятся на место.

Неисправный по внешним признакам тормозной суппорт автомобиля нужно снять и выполнить его дефектовку. В случае подтверждения неисправности суппорт необходимо заменить на новый. Закисшие направляющие снимаются и промываются керосином или бензином. Затем на их поверхность наносится литиевая смазка, и направляющие ставятся на место. При этом нужно проверять ровность пальцев и их подвижность в посадочных местах.

Если начали скрипеть колодки при торможении на автомобиле, можно решить проблему и довольно нетривиальным способом — созданием пропилов на колодках. Данный способ настолько эффективен, что используется даже крупными производителями, не говоря уже про гаражные мастерские. Суть способа сводится к уменьшению площади вибрирующей поверхности путем создания пропилов. При разделении поверхности пропилами изменяется частота колебаний при торможении и, как следствие, тормоза перестают скрипеть. Для достижения максимального эффекта пропилы надо делать в нескольких местах на поверхности изделия. Необходимо знание, каким образом пропилы в тех или иных местах скажутся на качестве торможения и на общей надежности тормозов. Изготовитель изделия, проводя данную операцию, дает гарантию на эффективность мероприятия. Самостоятельное же выполнение пропилов не гарантирует нужный результат.

В некоторых случаях скрип, возникающий при торможении автомобиля, устраняется с помощью специальной смазки, наносимой на направляющие суппорта. Смазывать желательно и все остальные части тормозной системы, если меняются изношенные детали.

Тормозные колодки зачастую комплектуются противоскрипными пластинами, которые монтируются между колодкой и поршнем и способствуют более плотному прилеганию колодки к диску и не дают этим элементам скрипеть при торможении. При отсутствии данных пластин в комплекте их можно купить отдельно.

Также колодки с закругленными краями способны уменьшить возникающую вибрацию. Усилие на диск при этом сглаживается, что и обеспечивает снижение вибрации и устранение сопутствующего скрипа.

Как правильно тормозить?

Исправная система торможения – залог безопасности велосипедиста, а также других участников дорожного движения.

Существуют определенные правила классического и экстренного торможения, благодаря которым удается не только снизить скорость до полной остановки, но и, возможно, избежать аварийной ситуации.

Старайтесь оценивать дорожную ситуацию заранее и не нарушать скоростной режим. Заприметив препятствие, заранее воспользуйтесь тормозами, слегка погасив скорость, это позволит принять решение в более спокойной обстановке.

Не надейтесь только на передний либо задний тормоз, так как зажав передний тормоз можно совершить падение через руль. Пользуясь лишь задней системой торможения, есть вариант, что ее мощи не хватит, чтобы остановить транспортное средство.

В идеале работать двумя тормозами поочередно. Зажимая задний и спустя долю мгновения подключить передний. Таким образом, двойной силы тормозной системы точно хватит для остановки велосипеда, а процесс торможения будет контролируемым.

Помните, что пересечение луж после дождя может намочить обод колеса, что в свою очередь снизит сцепление тормозов и может подвести в самый неожиданный момент.

В этом случае поможет так называемый прогрев тормозов. Периодически на ходу зажимайте и отпускайте рычаги тормозов, чтобы они прогрелись при помощи трения. Это поможет просушить намокшую поверхность и вернуть прежнюю сцепку.

Ну, и, конечно же, не забывайте периодически осматривать тормоза на предмет поломки, как перед выездом на трассу, так и во время покатушек.

Причины скрипа

Давайте начнем именно со скрипа

Важно понимать, неопытный водитель вряд ли сумеет понять разницу между скрипом и скрежетом. В этом ничего страшного нет

Просто потребуется изучить все потенциальные причины, а затем провести диагностику своего автомобиля.

Лучше подготовить тормоза перед зимой. Заметив, что на ходу ваши дисковые или барабанные тормоза, установленные на автомобиле, начинают издавать нехарактерный шум, обязательно проверьте, почему это происходит и примите соответствующие меры. Не всегда звуки влекут за собой какие-то серьезные и опасные последствия. Бывает и так, что скрип оказывается нормой, для устранения которого нужно лишь немного подождать или помочь машине приработать тормоза.

Но давайте обо всем согласно порядку.

Есть несколько причин, которые провоцируют скрип. С них и начнем.

Последствия естественной вибрации

Как вы знаете, при нажатии на педаль колодки прижимаются к барабану, если это барабанные тормоза, либо к диску, провоцируя постепенную остановку транспорта. И при этом возникают вибрации.

Из-за акустического эффекта, создаваемого автомобильными колесными арками, звук может существенно усиливаться и становиться более ощутимым в салоне. То есть его начинает слышать водитель. Тут речь идет про легкий скрип, который может издавать система торможения даже в условиях своей полной исправности. И подобный эффект наблюдается практически постоянно. Если звук не усиливается, тогда особо бояться нечего.

Для предотвращения таких скрипов производители колодок используют специальные накладки, либо делают прорези на поверхности детали.

Фактор новых колодок

Некоторые удивляются, почему после замены колодок вдруг начали скрипеть тормоза. Ведь это новая деталь, а потому она должна работать идеально.

Теорию о покупке подделки исключать нельзя. Но чаще всего это нормальное явление.

При производстве колодок на них наносится специальное защитное покрытие. Именно оно вызывает те самые скрипы при установке на машину. Звук должен исчезнуть сразу, как только сотрется этот слой. Причем здесь водитель может помочь автомобилю ускорить процесс притирки. Для этого нужно выполнить несколько экстренных торможений. Нет, полицейским разворотом ускорять притирку не стоит. А вот затормозить на достаточно большой скорости можно, но только при строгом соблюдении ПДД.

Как и в предыдущем случае, если речь идет о притирике новых колодок, просто дайте время машина на адаптацию. В итоге все должно заработать нормально, и скрип уйдет.

Несовместимость элементов

Если быть точнее, то речь идет о несовместимости материалов, из которых выполнены тормозные колодки и сами тормозные диски (либо барабаны).

Здесь возможны 2 основные причины:

• Хотя при изготовлении колодок применяются идентичные материалы, изготовители сами определяют их соотношение и пропорции. Аналогично с дисками. Потому фрикционный слой на колодках может конфликтовать с металлом, из которого выполнен диск (барабан);
• Из-за сильного нагрева и резкого переохлаждения свойства материалов изменились. Актуально даже для машин, на которых тормозные элементы установлены достаточно давно. В итоге возникнет неприятный скрип. Придется обращаться в автосервис.

Подобные ситуации тоже нельзя исключать из перечня потенциальных причин появления скрипа.

Причем скрип способен появляться не только на недорогих авто типа Лада Калина, Гранта, Приора или Рено Логан. Это вполне возможная ситуация и для более дорогих моделей от элитных производителей.

Перегрев дисков торможения

Даже на маленькой скорости при торможении и отпускании педали на тормозной узел воздействует существенная физическая нагрузка. Она дополняется высокими температурами.

Иногда превышение допустимых нагрузок ведет к тому, что меняется геометрия диска. Причем тут не обязательно нужно столкнуться с резким охлаждением узла. Порой потеря заданной на заводе формы приводит к тому, что колодка начинает касаться других элементов системы.

В этой ситуации может появляться не только свист, но и полноценный скрежет. Придется менять, либо выполнять проточку тормозных дисков, причем лучше на профессиональном сервисе.

Дефицит смазки

В тормозном узле присутствует достаточно элементов, нуждающихся в эффективной и постоянной смазке.

Если скрипы постоянно сопровождают вас в поездках, и они проявляются не только при торможении, вероятнее всего наблюдается дефицит смазки. Это не сильно влияет на работоспособность тормозов и не несет в себе серьезную угрозу. Но лучше не игнорировать подобные признаки, внести термостойкую смазку, либо провести комплексную диагностику узла.

Очень неприятный момент при эксплуатации авто, который мешает приятному вождению — это скрип тормозных колодок. Почему скрипят тормозные колодки?

После нажатия на педаль тормоза, колодки зажимают тормозной диск с двух сторон и стопорят его. В это же время тормозные колодки начинают вибрировать с определенной частотой, и если эту частоту воспринимает человеческое ухо, то мы слышим этот скрип или свист. Следовательно скрип тормозов имеется всегда, просто не всегда мы его можем услышать.

Причин скрипа тормозов немало. Перечислим часто встречающиеся из них и возможности их устранения.

Причина 1. Материал тормозных колодок несовместим с дисками

При производстве тормозных колодок используют разные материалы, которые во время контакта с тормозным диском могут издавать свист или скрип. Происходит это потому, что материал колодок несовместим с материалом тормозных дисков. Устранить это можно заменой данных колодок на тормозные колодки другого производителя.

Если вы поставили новые тормозные колодки, и они вдруг начали «посвистывать», то не расстраивайтесь – производители покрывают колодки особым напылением, которое может вызывать скрип. Достаточно немного поездить или совершить резкие торможения и напыление сотрется, и скрип уйдет.

Причина 2. Скрипы, вызванные особенностями конструкции

Производители колодок применяют особые противоскрипные металлические пластины для предотвращения скрипа тормозов. Эти пластины устанавливаются между тормозным поршнем и колодкой для плотного и равномерного прилегания колодки к поршню, чтобы устранить излишние зазоры. Это способствует предотвратить возникновение дополнительных вибраций, и соответственно скрипов. Эти пластины продаются в наборе с колодками, но бывает идут отдельно. Поэтому данные пластины желательно устанавливать.

Причина 3. Форма тормозных колодок

Колодки необходимо подбирать такой же формы, какой выполнены оригинальные заводские колодки, чтобы обеспечить надежную фиксации их в суппорте. Подобранная неправильно форма колодки часто являются причиной появления посторонних звуков. Также необходимо тщательно осмотреть детали тормозного механизма: возможно случайное попадание посторонних предметов – камушков, песка, мусора, что тоже может вызвать скрип и другие настораживающие звуки.

Причина 4. Конструкция тормозных колодок

В конструкции трущейся части колодки производители делят на 2 или 3 сегмента прорезью. Если прорези отсутствуют на тормозных колодках – тогда можно их пропилить своими руками. Ширина прорези приблизительно 2 мм, а глубина 4 мм. Такая прорезь позволяет изменить площадь примыкания и частоту вибрации, которую не будет слышать ухо человека.

Другие причины

• Неравномерный износ тормозного диска или его кривизна. На «кривом» диске будут скрипеть совершенно любые колодки.
• Существенную роль тут может сыграть и изработанный ступичный подшипник.
• Возможно колодки износились и их пора просто поменять. Современные тормозные колодки имеют индикаторы износа колодок – пластинка из мягкого металла, которая начинает при определенном износе фрикционной части колодки, тереться об тормозной диск и издавать скрежет (скрип) .
• Износ деталей тормозного механизма – направляющих тормозного суппорта, поршней и др. При такой ситуации скрип может возникать и просто при движении авто, не обязательно при его торможении. Тогда детали нужно смазать и прочистить, а при необходимости — поставить новые.
• В «борозды» на дисках и колодках, образовавшиеся во время эксплуатации может проникнуть грязь, песок, пыль и др. Это тоже может стать причиной скрипа. При этом достаточно просто промыть и прочистить все тормозные механизмы.

Мы немного разобрались в том, почему же скрипят колодки. Причин скрипа тормозных колодок может быть множество. Поэтому прежде всего, нужно вспомнить, когда и при каких условиях появился скрип. Оптимальным решением выявить причину будет приехать для диагностики в автосервис. И уже действовать относительно результатов проверки специалистом.

Надеюсь данная статья была полезной для Вас.