Таблица вязкости моторных масел. классификация масел по sae

Содержание:

Классификация моторного масла

Существуют следующие классификации масел:
SAE (Американское общество автомобильных инженеров).
API (Американский институт нефти).
АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей) с 1996г. пришла на   смену  ССМС (Комитету производителей автомобилей европейского Общего рынка).
ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов —   совместная американо-японская классификация).
MIL-L (спецификации Военного ведомства США).
ГОСТ 17479.1-85 (Российская классификация по вязкостно-температурным и   эксплуатационным свойствам).
Наиболее распространенные классификации — это SAE и API.

Классификация  Пример маркировки Краткое описание
SAE

SAE 10W-40

SAE 15W-40

SAE 30

SAE 0W-40

SAE 10W

SAE 20W-50

Говорит о сохранении свойств масел при изменении температуры. Обозначается одним (сезонное), чаще двумя числами (всесезонное). Число, стоящее перед (W) winter -«зимний» параметр, чем он меньше, тем лучше его использовать в зимнюю погоду. Минимум 0. Число, стоящее без знака W,- летний параметр, показывает степень сохранения густоты при нагреве. Чем этот параметр выше, тем лучше. Максимум 60. Если число одно, то наличие знака W говорит, что масло — зимнее, в случае отсутствия  — летнее.
API

API SJ/CF

API SF/CC

API CD/SG

API CE

API CE/CF-4

API SJ/CF-4, EC I

Позволяет оценить эксплуатационные качества масла. Состоит из показателя (первая буква) для бензиновых — (S) service и для дизельных — (С) cоmmercial двигателей. Буква, стоящая за каждым из этих показателей, говорит об уровне качества для соответствующих типов двигателей, для бензиновых двигателей изменяется в пределах от А до J, для дизельных — от А до F(G). Чем буква дальше по алфавиту от А, тем лучше. Цифра 2 или 4, стоящая за одним из обозначений, означает, что масло предназначено соответственно для двух- и четырехтактных двигателей. Универсальные масла имеют оба допуска, например, SG/CD. Спецификация, идущая первой, говорит о предпочтении использования, т, е. SG/CD — «более бензиновое», CD/SG- «более дизельное». Наличие букв ЕС после обозначения масла по API означает Energy Conserving, т. е. энергосберегающее. Римская цифра I говорит об экономии топлива не менее 1,5%; II — не менее 2,5; III — не менее 3%.
ACEA

ACEA A3-96,

B3-96

ACEA A2, B2

Качественная характеристика. Имеет три категории: А — для бензиновых двигателей, В — для дизельных двигателей легковых автомобилей и Е- для дизельных двигателей грузовых автомобилей. Цифра за категорией обозначает уровень качества масла. Чем больше цифра, тем в более тяжелых условиях может работать двигатель, использующий данное масло. Обозначение, например, АЗ-96, говорит, что масло соответствует классу A3 спецификации АСЕА в редакции 1996.
CCMC CCMC G4, D1

CCMC G2

Европейская устаревшая классификация качества масел. Разделяет масла на категории: (G) gasoUne — для бензиновых двигателей, (D) diesel — для грузовых дизелей, PD — для легковых дизелей. Цифра, стоящая за категорией, указывает на уровень качества масла. Чем выше номер, тем качественнее масло.
MIL-L MIL-L-2104A

MIL-L-46152D

NATO-CODE

Войсковая спецификация. Аналог классификации API. Оценивает качество масел. MIL-L-2104- для дизельных и MIL-L-46152 для бензиновых двигателей. Буква, стоящая за кодом, указывает на уровень качества, для бензиновых двигателей изменяется в пределах от А до D, для дизельных — от А до Е. Чем буква дальше по алфавиту от А, тем лучше. Для бензиновых и дизельных двигателей NATO- CODE является высшим классом.
ГОСТ 17479,1 — 85 М-8В

М-6з/10В

М-6з/10Г1

Российская классификация по вязкости (адаптирована под SAE). Марки отечественных моторных масел начинаются с буквы М, (что значит «моторное», а не код группы!), за которой указывается величина вязкости (для всесезонных масел — двойное обозначение, разделенное знаком дроби). Завершается буквенным обозначением группы (А, Б, В, Г, Д, Е) с индексом 1 — для бензиновых или 2 — для дизельных двигателей. Отсутствие такого индекса указывает на универсальность масла. В маркировке загуститель обозначается строчной буквой «з», что свидетельствует о принадлежности масла к группе всесезонных.

Виды кодировки масел и стандарты их качества ↑

По мере совершенствования смазывающих материалов от сырой нефти к суперсовременным синтетическим маслам накапливались их характеристики, которые нужно было свести в единую таблицу.

Впервые попытки классифицировать моторные масла были предприняты в США. В 1911 году Ассоциация Автомобильных Инженеров (SAE, Society of Automotive Engineers) составила таблицу маркировки совместно с Американским Институтом Нефти, которая использовалась до 1947. Со временем сложилась традиция, по которой все масла имеют в описании своих свойств марку по SAE, а версия этой системы, разработанная в начале восьмидесятых годов прошлого столетия, действует до сих пор.

За основную единицу характеристики свойств масла по SAE принята вязкость, а ее принято делить на три группы — летнюю, зимнюю или всесезонную. От температуры эксплуатации зависят все базовые характеристики антифрикционных жидкостей, такие как кинематическая вязкость и динамическая вязкость. Кинематической вязкостью называется текучесть масла в естественных условиях только лишь под воздействием силы тяжести. Текучесть жидкостей определяют в относительных величинах по показаниям прибора под названием вискозиметр. Под воздействием силы тяжести через нормированное отверстие за заданное время масло покидает емкость заданного объема. Это время и называется кинематической вязкостью. В отличии от кинематической динамическая вязкость характеризует способность антифрикционных жидкостей адаптироваться к изменению скорости вращения смазываемых деталей. Динамическую вязкость определяют на специальных подвижных стендах.

Зимние марки по SAE имеют обозначение, состоящее из величины относительной вязкости и буквы W. Буква обозначает, что масло предназначено для эксплуатации в условиях низких температур и взята из слова Winter, что переводится буквально как «зима». Летние марки по SAE обозначаются только цифровой кодировкой без буквенного обозначения. Например, SAE 20. Всего по SAE шесть зимних (0,5,10,15,20,30) и пять летних марок (20,30,40,50,60).

В настоящее время чисто летние и чисто зимние образцы масел широко не применяются. В обиход вошли всесезонные марки. Это дает преимущество по разнообразию климатических условий эксплуатации двигателя. Например, при перемещении автомобиля в разных климатических поясах, можно не беспокоиться о свойствах масла. По стандарту SAE «всесезонка» маркируется двойным обозначением, складывающимся из летней и зимней кодировки. Например, 10W40.

По химическому составу масла по SAE разделяются на минеральные, полусинтетические и синтетические. Их отличают вязкость, например, 0W30 – синтетическое всесезонное, 10W30 – полусинтетическое всесезонное, 15W30 – минеральное всесезонное.

В общем, система SAE позволяет по кодировке определить диапазон температур и сезонную применяемость моторных масел, при которых обеспечивается уверенный пуск двигателя, стабильная циркуляция масла в масляных магистралях, удержание масляной пленки на стенках цилиндров во  всем диапазоне нагрузок и заданных условий работы.

Все масла кроме кода SAE имеют еще и шифр API. API – это сокращенное название Американского Института Нефти. Этот институт в 1969 году разработал свою собственную систему классификации моторных масел. Поскольку к современным моторам автомобилей предъявляются все более сложные требования, свойства ГСМ потребовали совершенствования и введения множества улучшающих характеристики присадок. Это, в свою очередь, потребовало уточнения в их маркировке. Система API разделила масла на применяемые в моторах автомобилей по дате выпуска, экологическим нормам и типу топлива. Масла на дизельные  двигатели маркируются как C (Commercial), а бензиновые S (Service). Соответствие этой классификации чаще можно найти в требованиях по эксплуатации на чисто американские или азиатские автомобили. Также API включает классификацию масел по энергосбережению (Energy Conserving), которые имеют пониженную вязкость и повышенную текучесть.

Советы по выбору смазки

Для того, чтобы двигатель транспортного средства работал безотказно производитель силового агрегата рекомендует к использованию смазывающие жидкости с определенными характеристиками. Что нужно знать, выбирая продукт по значению классификации SAE:

  • универсальные смазки 5w30, 10w30 подойдут для новых автомобилей, тех, которые не превысили четверти отработанного ресурса;
  • 10w40, 15w40 подойдет для использования в летний период в моторах, отработавших половину ресурса. В зимний период заливают 5w30, 10w30 или 5w40, их также можно применять в течение всего года;
  • в автомобили старые и с максимально отработанным ресурсом рекомендуется заливать 15w40, 20w40 летом и 5w40, 10w40 зимой. SAE 5W40 в таких моторах можно применять круглогодично.

https://youtube.com/watch?v=9ON9taigz7o

Какова роль масла в автомобиле

Первоначально функцией моторного масла было смазывание шеек коленчатого вала, избавление от побочных продуктов износа и снижение температуры путем вывода жидкости в поддон двигателя.

В современной автоиндустрии функции моторных жидкостей стали заметно шире и изменился состав под осуществление новых функций.

Базовые функции машинного масла:

  • защита деталей и рабочих поверхностей от трения за счет образования на них тонкой устойчивой пленки;
  • предупреждение появления коррозии;
  • охлаждение мотора путем отвода рабочей жидкости в поддон, находящийся в самом низу двигателя;
  • удаление из мест повышенного трения отходов механического износа;
  • удаление продуктов сгорания топливной смеси, таких как нагар, сажа и других.

К основной составляющей моторного масла добавляются различные присадки, которые могут удалять загрязнения, удерживать пленку, образованную на трущихся деталях и выполнять другие функции.

API категории C для дизельных двигателей

Отдельная группа применима только для дизелей различного типа.

Категория обслуживания API CK-4

Дизельная категория, предназначенная для самых современных моторов, произведенных после 2017 года и требующих заливки специфического масла.

Здесь используются более качественные компоненты, относительно устаревших стандартов. Жидкости СК-4 обратно совместимы с устаревшими лубрикантами.

API CJ-4 2006

Стандартный допуск для магистральных автомобилей с быстроходными дизельными двигателями. Масла категории не могут применяться на территории СНГ, что обусловлено повышенным содержанием серы в дизельной горючке. Максимальное количество примеси вещества — 0,005%.

Благодаря жестким требованиям жидкости группы могут полноценно применяться в ДВС, где установлены передовые системы очистки выхлопа.

API CI-4 Plus 2004

Норма повышает требования стандарта без индекса плюс. Здесь увеличена стойкость масла к сдвигу, изменению вязкости при попадании сажи. Дополнительно внедрена технология, уменьшающая испаряемость смазки.

Используются для быстроходных грузовиков, автобусов, тягачей, эксплуатируемых на магистралях.

API CI-4 2004 (для дизельных двигателей с повышенной нагрузкой)

Ожидаемое обновление стандарта 2002 года. Здесь присутствует ужесточение параметров относительно холодной прокачки при отрицательны температурах. Дополнительно имеется список ограничений по угару смазки.

Масла выделяются увеличенной моющей способностью, благодаря содержанию высокоактивных щелочных присадок.

Классификация моторных масел по API

Основное предназначение системы классификации моторных масел по API — разделение по качеству. В соответствии с категориями классу назначается буквенное обозначение. Первая буква означает тип двигателя (S — бензиновый, C — дизельный), вторая — уровень рабочих характеристик (чем ниже уровень, тем выше буква в алфавите).

Классификация моторных масел по API для бензиновых двигателей

Индекс API Применяемость
SG Двигатели 1989-91 годов
SH Двигатели 1992-95 годов
SJ Двигатели 1996-99 годов
SL Двигатели 2000 -2003 годов
SM двигатели 2004 — 2011 годов
SN двигатели 2010-2018 годов
SN+ современные двигатели, оснащенные непосредственным впрыском топлива
SP современные двигатели, оснащенные непосредственным впрыском топлива

Таблица «Классификация моторных масел по API для бензиновых двигателей

Стандарт API SL

Масла класса SL подходят для многоклапанных, турбированных, работающих на обедненных смесях ДВС с повышенными требованиями к экологичности и энергосбережению.

Стандарт API SM

Стандарт утвержден в 2004 году. По сравнению с SL улучшены антиокислительные, противоизносные и низкотемпературные свойства.

Стандарт API SN

Утвержден в 2010 году. Масла категории SN обладают улучшенными антиокислительными, моющими и высокотемпературными свойствами, обеспечивают высокую защиту от коррозии и износа. Отлично подходят для двигателей с турбонаддувом. Масла стандарта SN могут квалифицироваться как энергосберегающие и соответствовать стандарту GF-5.

Стандарт API SN+

Промежуточный стандарт, введенный в 2018 году. Предназначен турбированных двигателей, оборудованных непосредственным впрыском топлива. Масла стандарта SN+ предотвращают преждевременное воспламенение смеси в цилиндре (LSPI), характерное для многих современных двигателей (GDI, TSI и т.д.)

Отличия стандартов API SN и SN+

Стандарт API SP

Введен 1 мая 2020 года. Масла этой категории превосходят свойства моторных масел классов API SN и API SN+ по следующим пунктам:

  • Защита от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси (LSPI, Low Speed Pre Ignition);
  • Защита от высокотемпературных отложений в турбокомпрессоре;
  • Защита от высокотемпературных отложений на поршне;
  • Защита от износа цепи ГРМ;
  • Более высокие требования к количеству образуемого маслом шлама и лака;

Классификация моторных масел по API для дизельных двигателей

Индекс API Применяемость
CF-4 Четырехтактные ДВС с 1990 г.
CF-2 Двухтактные ДВС с 1994 г.
CG-4 Четырехтактные ДВС с 1995 г.
CH-4 Четырехтактные ДВС с 1998 г.
CI-4 Четырехтактные ДВС с 2002 г.
CI-4 Plus двигатели 2010-2018 годов
CJ-4 введен в 2006 году
CK-4 введен в 2016 году

Таблица «Классификация моторных масел по API для дизельных двигателей

Стандарт API CF-4

Масла стандарта API CF-4 обеспечивают защиту от нагара на поршнях, снижают расход на угар. Предназначены для применения в четырехтактных дизельных ДВС, работающих на высоких скоростях.

Стандарт API CF-2

Масла стандарта API CF-2 предназначены для использования в двухтактных дизельных ДВС. Предотвращают стирание цилиндров и колец.

Стандарт API CG-4

Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, образование сажи, пены и окисление. Основной недостаток — зависимость ресурса масла от качества топлива.

Стандарт API CI-4

Стандарт введен в 2002 году. Масла стандарта CI-4 обладают улучшенными моюще-диспергирующими свойствами, повышенной устойчивостью к термическому окислению, сниженным расходом на угар и улучшенной холодной прокачиваемостью по сравнению с маслами стандарта CH-4.

Стандарт CJ-4

Стандарт введен в 2006 году. Масла CJ-4 предназначены для ДВС, оборудованных сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Допускается использование топлива с содержанием серы до 500 ppm.

Стандарт CK-4

Новый стандарт полностью основан на предыдущем CJ-4, при этом было добавлено два новых моторных теста, на аэрацию и окисление, и ужесточен один лабораторный. Допускается использование топлива с содержанием серы до 500 ppm.

  1. Защита от полировки гильзы цилиндра
  2. Совместимость с сажевыми фильтрами
  3. Защита от коррозии
  4. Предотвращение загущения от окисления
  5. Защита от высокотемпературных отложений
  6. Защита от воздействия сажи
  7. Противоизносные свойства

Фонд SAE

В 1986 году SAE International учредила Фонд SAE для поддержки научно-технического образования. Одна из наиболее серьезных проблем, с которыми сегодня сталкивается промышленность, — сокращение числа студентов, обучающихся по программам в области науки и технологий. Этот спад и его последствия угрожают способности удовлетворять будущие потребности в рабочей силе. Фонд SAE поощряет и поддерживает развитие навыков, связанных с математикой, технологиями, инженерией и естественными науками.

Программа STEM

A World In Motion — это управляемая учителями и поддерживаемая отраслевыми волонтерами программа, которая воплощает в жизнь образование в области естественных наук, технологий, инженерии и математики (STEM) в классах для учащихся с детского сада до 12 класса. AWIM соответствует национальным стандартам. законы физики, движения, полета и электроники в руки, соответствующие возрасту, на занятиях, которые подкрепляют учебную программу STEM в классе.

Серия SAE Collegiate Design

Серия SAE Collegiate Design дает студентам возможность выйти за рамки теоретической теории и повторяет процесс инженерного проектирования и производства. В программе CDS компания хочет продавать продукт для определенного сегмента рынка, например, радиоуправляемый самолет, одноместный внедорожник или одноместный гоночный автомобиль в стиле Formula. Вместо того, чтобы заниматься проектированием, производством и тестированием самостоятельно, заказчик решает передать эти процессы поставщику и отправляет свои требования для участия в торгах. Студенческие команды выступают в качестве поставщиков и проектируют, создают и тестируют прототип автомобиля, который, по их мнению, соответствует спецификациям заказчика. Затем каждая команда представляет свой прототип заказчику на ежегодных соревнованиях и оценивается по нескольким критериям. Команда с наибольшим количеством очков, по сути, выигрывает контракт.

Конкурсы SAE Collegiate Design Series включают в себя следующее:

  • SAE Aero Design — серия соревнований по машиностроению, обычно делятся на три категории: Обычный класс, Продвинутый класс и Микро-класс.
  • Baja SAE
  • SAE Clean Snowmobile Challenge
  • Формула SAE
  • Формула Гибрид
  • SAE Супер пробег

Технические стандарты

SAE International предоставляет компаниям, правительственным учреждениям, исследовательским учреждениям и консультантам форум для разработки технических стандартов и рекомендуемых практик для проектирования, изготовления и характеристик компонентов автомобилей. Документы SAE не имеют юридической силы, но в некоторых случаях на них ссылаются Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) и Транспорт Канады .

Рейтинг лошадиных сил

SAE уже давно устанавливает стандарты для оценки автомобилей . До 1971-1972 гг. Использовалась . Как и в случае с (л.с.), он давал чрезвычайно нереалистичные оценки производительности. С тех пор стандартом была более консервативная , которая учитывает аксессуары двигателя, выбросы и сопротивление выхлопу, но не потери трансмиссии.

Стандарты аэрокосмической промышленности

SAE публикует техническую документацию для аэрокосмической промышленности. Рекомендуемая практика для аэрокосмической отрасли — это рекомендации для инженерной практики, а отчеты по аэрокосмической информации содержат общепринятые технические данные и информацию.

Уровни автономии

SAE предложила влиятельную категоризацию «уровней автоматизации вождения» в автомобильной автоматизации. SAE J3016 определяет шесть уровней автоматизации для автомобилей, от уровня 0 (без автоматизации вождения) до уровня 5 (полная автоматизация), постепенно переходя от «функций поддержки водителя» к «функциям автоматического вождения». Эта схема категоризации также была принята НАБДД .

Классификация смазок по вязкостному индексу

Вязкость масла по SAE устанавливается при больших температурах и высоких скоростях сдвига соприкасающихся деталей. Вязкостные характеристики масел представлены 3-мя параметрами: динамической и кинематической вязкостью, индексом вязкости. К примеру, по перемене 1-го параметра возможно понять, как поведет себя смазка под давлением. Единица измерения динамическая вязкость моторного масла – пуз. 2-ой параметр – это обозначение перемены характеристик автомобильной смазки под воздействием, допустим, центробежной силы. Измерение осуществляется в сантистоксах.  Индекс вязкости указывает на то, как зависит вязкость от температуры. Чем больше диапазон температур, в котором масло сохраняет свои текучие и вязкие свойства, тем выше вязкостный индекс.

По вязкости SAE смазки возможно классифицировать на всесезонные, летние, зимние.

Всесезонные:

  • 0w30;
  • 0w40;
  • 5w30;
  • 5w40;
  • 10w30;
  • 10w40;
  • 15w40;
  • 20w.

В маркировке SAE для всесезонных автомасел должно содержаться две цифры вязкости. Первая – это обозначение низкотемпературной вязкости, вторая – высокотемпературной.

Летние:

  • 20;
  • 30;
  • 40;
  • 50;
  • 60.

В SAE расшифровке данных масел цифра обозначает вязкостный индекс.

Зимние:

  • 0w;
  • 5w;
  • 10w;
  • 15w;
  • 20w.

Межсезонные автомасла сегодня почти нельзя нигде увидеть, они вытеснены всесезонными.

Основные параметры, характеризующие низкотемпературные свойства по SAE

Показатель прворачиваемости определяет параметры текучести масла при низких температурных режимах. Под данным параметром следует понимать максимально допустимый уровень вязкости масла во время пуска двигателя, находящегося в условиях работ при низких температурных режимах. Проворачиваемость должна обеспечивать поворот коленвала с такой скоростью, чтобы двигатель мог запустится.

Показатель прокачиваемости выражается значением динамического показателя вязкости для температурного режима каждого конкретного класса. Данный параметр не должен превышать 60000 мПа*с, но при этом должен обеспечивать прокачивание по системе циркуляции масла. Измеряется миниротационным визкозиметром MRV. На практике измеряется при температурном режиме на 5ºС менее расчетного, при этом двигатель не должен подсасывать воздух из внешней среды.

Высокотемпературная вязкость характеризуется следующими показателями

Показатель кинематической вязкости измеряется при температуре в 100ºС. Данный параметр, для всесезонного масла, не должен выходить за пределы установленного диапазона. Так как при уменьшении вязкости произойдет преждевременный износ трущихся поверхностей, таких как подшипник, коленчатый вал, распределительный вал, кривошипно-шатунный механизм. А в случае превышения более верхнего предела вызывает масляное голодание и также преждевременный износ и выход из строя механической части двигателя.

Показатель динамической вязкости HTHS

Показывает, насколько стабильна вязкостная характеристика смазки при эксплуатации в экстремальных условиях работы (режим высокой температуры). Является одним из основных параметров, характеризующих энергосберегающие свойства моторных масел.

В зависимости от типа материалов все масла для двигателей подразделяются на три основных типа классификации:

  1. Смазки на минеральной основе, полученные путем перегонки отходов нефтепродуктов или из сельскохозяйственных культур. Данная категория характеризуется быстрым испарением и низкой устойчивостью к химическим процессам и низкой устойчивостью к различным воздействиям. Показатель вязкости в минеральных маслах достаточно высокий. Но такие масла будут быстро расходоваться.
  2. Смазочные жидкости на синтетической основе. Для таких масел основной чертой является низкая степень вязкости. Технология изготовления основана на переработке нефти и последующей химической обработке. Такие масла в гораздо меньшей степени подвержены воздействию агрессивной среды, они более стабильны и обеспечивают надежную защиту деталей двигателя.
  3. Полусинтетические смазки состоят из смеси минеральных и синтетических масел и являются яркими представителями всесезонных машинных смазок.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector